Äh… Ulrike? von wo kommst Du, dass Du offenbar zu denken scheinst, es würde beim Auffahren auf Autobahnen Vorfahrt geben???
Steht auf der Fahrbahn (jetzt nicht auf der BESCHLEUNIGUNSspur) etwa ein “Vorfahrt Achten!” Schild und ist da eine Linie aufgemalt? Nein! Nicht, oder?

Wer auffährt soll den rollenden Verkehr beobachten und beschleunigen und sich dann in den FLIESSENDEN Verkehr einordnen. Wenn die Länge der Spur nicht reicht, fährt man halt noch nen Stück auf dem Standstreifen (sofern vorhanden, okay das so ne Sache sein).

Das eine Vielzahl von Kraftfahrzeuglenkern das nicht kapiert/versteht fällt häufig auf und führt nicht selten zu unnötigem Stress oder rasch auch mal brenzligen Situationen.

Ich bin sowieso für die Fahrberechtigung auf Zeit, für jeden Führerschein-Inhaber! Nachschulungen und gewissen Prüfungen über die essentiellsten Verkehrsregeln alle paar Jahre. Ich denke mit solch einer Massnahme wäre auch seeeehr viel zu erreichen.
Und wenn ich schon dabei bin sowas zu befürworten, ist es nur konsequent auch eine Schulung für Nichtmotorisierte Verkehrsteilnehmer zu befürworten. Denn es bringt nichts, wenn ausgerechnet die Schwächsten von dem keine Ahnung haben, was für den motorisierten Rest Pftlichtwissen ist.

und in Antwort darauf

Berlinradler:
“Egal wie fahrlässig der Lkw-Fahrer gehandelt hat - das Ziel, jemanden zu töten wird er nicht gehabt haben.”

Peter hat ja auch von Totschlag gesprochen und nicht von Mord. Das Ziel jemanden zu töten, wäre Vorsatz und damit Mordabsicht und das wird deutlich härter bestraft als Totschlag, wo man “nur so” jemanden getötet hat.
Einer Anklage wegen Totschlags wird der LKW-Fahrer nun wohl entgegen sehen.

Aber es ist immer wieder dergleiche Hergang. Der Rechtsabbiege- und überfahr_den_geradeaus_fahrenden_Radfahrer_auf_Radweg-Unfall. Verdammt häufig, wenn man das so über das Jahr allein hier betrachtet. Und hier wird ja nur Berlin betrachtet. Anderswo passiert das aber auch und nicht zu knapp und wenn man auch die nicht tödlich ausgegangenen Fälle dazu nimmt, … kommt eine absolut erschreckend hohe Zahl dabei heraus. Wette ich.
Führt eigentlich irgendwer eine bundesweite Statistik was diesen Unfalltyp angeht? Ich wette es handelt sich um mehree Dutzend Tote jedes Jahr, die diesem systematischem Problem deutscher “sicherer Radwege” zum Opfer fallen und damit hätten sie einen nicht gerade unerheblichen Anteil an den jährlich 4000 Verkehrstoten!

Klarer Handlungsbedarf, würde ich mal sagen. Nur .. was geschieht? Jetzt ausser seit Jahr und Tag fast nichts? Die putzigen sogenannten Schwerpunktkontrollen, wo Radfahrer wegen (lachhaften) Lappalien oder Nichts (Unwissenheit der Rennleitung) in die böse-Buben-Ecke gestellt werden, während mitunter GLEICHZEITIG Kfz´s grob-heftige hochgefährliche Manöver veranstalten, die die Sicherheitsorgane nicht gesehen haben wollen, kann ich da mal nicht als Massnahme ansehen.
<- Das soll keine Verharmlosung sein. Es gibt genug Bockmist den Radfahrer verzapfen. Ich will aber auf die Verhältnismäßigkeit bei den Kontrollen anspielen und jene verlaufen in meiner Meinung nach extrem einseitiger Weise und eben nicht zu Lasen der Hauptverursacher tödlicher bzw. schwerer Unfälle in denen Radfahrer die Leidtragenden sind, nämlich der PKW und insbesondere der LKW Fahrer (die einfach alles direkt PLATT fahren, kraft der schieren Tonnage).

Warum nicht bei Lkw? Ich verstehe es nicht!

Sind dort in B wirklich mehr potentiell aggressive Autofahrer oder ist die persönliche Wahrnehmung da mit entscheidend? Meine persönliche Theorie ist ja, dass wer in grossen Städten (Hamburg, Berlin, München) mit der Blechkiste unterwegs ist oder es sein muss, mit der Zeit diverse psychische Schäden entwickelt. Das macht sich dann bei Einigen in entsprechend merkbefreitem und gefährlichen Verhalten bemerkbar. Mit anderen Worten: Mit dem Auto stundenlang innerstädtisch unterwegs sein ist für die Psyche ungesund.

“Irgendwann hören die Revierkämpfe auf und die Normalität setzt ein.” Dein Wort in Gottes (oder wessen auch immer) Gehörgang!

“Alles eine Frage der Zeit.” Ja, mag wohl sein - aber ich frage mich, wie oft ich bis dahin noch solche fürchterlichen Überschriften in eurem Blog lesen muss …

“Ich fühle mich als Radfahrer weder auf Radwegen noch auf der Fahrbahn sicher (Achtung: subjektive Meinung!). Eventuell liegt das daran, dass es mich schon mal sehr böse erwischt hat, zugegebenermaßen im Bereich einer Kreuzung.”

Diese Einstellung finde ich grundsätzlich schon mal sehr gut. Die meisten Radfahrer unterschätzen die Gefahren auf Radwegen(und sind entsprechend unaufmerksam) und überschätzen die Gefahren auf Fahrbahnen(und fühlen sich entsprechend gefährdet, obwohl es sich meist nur um unangenehme Engüberholer handelt). Die wenigsten wissen, dass die gefährlichsten Situationen an Kreuzungspunkten (auch und gerade auf Radwegen) zu finden sind. Du hast das aber erkannt.

Zu dem Vorschlag des komplett getrennten Verkehrsnetzes: Selbst wenn dieses vom Platz und den finanziellen Mitteln möglich wäre: Sinnvoll kann das ja nur auf längeren Strecken, also z.B. zwischen Städten oder Stadtteilen, sein. Am Ziel brauchst du ja doch wieder den Mischverkehr mit den anderen Fahrzeugen. Autobahnen führen ja auch nicht bis vor die Haustür. Und da ist der fahrbahngeführte Verkehr bei weitem am sichersten, das ist auch schon wissenschaftlich untersucht worden.

Das unangenehme Verhalten von einigen bis vielen Kraftfahrern findet seine Ursache in der jahrzehntelangen Bevorzugung des motorisierten Verkehrs und entsprechendem Revierverteidigungsverhalten. Dem sollte mit Geschwindigkeitsbeschränkungen, Überwachung der Überholabstände usw… begegnet werden und nicht mit Separation. Irgendwann hören die Revierkämpfe auf und die Normalität setzt ein. Der Verkehrsanteil der Radfahrer steigt, das Benzin wird erheblich teurer werden… Alles eine Frage der Zeit.