Hotte hat alles relevante gesagt.

“Stehen” passt auf alle drei - ein Auto steht, wenn es hält, wenn es parkt und natürlich auch, wenn es wartet.

Du siehst: Es kommt immer aufs Bezugssystem an. Und die StVO darf nicht mit “volkstümlicher” Sprachinterpretation gelesen werden, wie andere juristische Texte auch.

> Was ist warten?

Verkehrsbedingtes vorübergehendes Stehenbleiben ist “Warten”. Beispiele: Warten an roter Lichtzeichenanlage, warten vor Bahnübergang oder Fußgängerüberweg, warten im Stau. Verkehrsbedingtes Abwarten des Gegenverkehrs beim (auch unzulässigen) Abbiegen ist “Warten”, siehe OLG Köln DAR 76 139.

“Bloßes verkehrsbedingtes vorübergehendes Stehenbleiben ist (…) Warten und wird dem fließenden Verkehr zugerechnet (z.B. Warten an einer LZA bei Rot, am Fußgängerüberweg oder im Haltverbot bei Stau).”

Quelle:
Grundriß des Verkehrsrechts von Roland Schurig (Senatsrat bei der für Verkehr zust. Senatsverwaltung Berlin), Kirschbaum Verlag:

Kapitel H - Regelungen des ruhenden Verkehrs, Abschnitt I - Grundsätze, Nr. 2a - Abgrenzung zwischen ruhendem und fließenden Verkehr:”"”"

Ist schon klar, stehen bleiben kann auch warten sein. Doch volkstümlich ist warten nicht unbedingt immer Stillstand. Redewendungen gibt es genügend dafür.
Daher verstehe ich nicht warum man die Formulierung nicht eindeutig gemacht und anstatt “warten” das Wort “stehen” genommen hat.

Aha. Hat da einer endlich mal verstanden, was der Nachteil jeglicher Radverkehrsführungen ist? Kleiner Tipp: Man kann Radfahrstreifen auch zwischen Rechtsabbiegern und Geradeausfahrenden durch führen. Oder den Streifen rechtzeitig vor der Kreuzung enden lassen. Oder es gleich sein lassen und die Fahrstreifenbreite passend markieren. Dazu muss man allerdings auch wissen, bei welcher Fahrstreifenbreite Radfahrer nicht eng überholt werden. Das wiederum ist deutschen Verkehrsplanern leider nicht zuzutrauen.

Das ist ein Fangfrage, oder? Als Vorschlag ließen sich Radstreifen auf etwa 3,5 Meter verbreitern, dann kann man sie auch für den motorisierten Verkehr freigeben und alle Verkehrsteilnehmer sind gleichberechtigt - huch das gibt es ja schon, nennt sich Straße.

>Das lässt auf eine allgemeine Untauglichkeit zum Führen eines >Kraftfahrzeuges schließen.

Nicht wirklich. Als Beispiel ist etwa die besorgte Berliner Mutter mit ihren beiden Kindern auf dem Rad zu nennen, welche, obwohl sie dem Hauptstrom an der Ampel durch eine Rotfahrt auszuweichen versuchte, trotzdem auf einer mehrspurigen Straße vom kreuzenden Verkehr belästigt wurde.
Was ich damit sagen will, einige Radfahrer sind derart dreist in ihrem Verhalten, dass niemand in der Lage sein kann (auch nicht mit umsichtigster Fahrweise) jede Dummheit von Seiten der Radfahrer zu entschärfen. Wenn ich mich auf dem getrennten Fuß- und Radweg als Fußgänger plötzlich vor einen Radfahrer werfen würde, trifft den Radler auch eine Mit- vielleicht sogar die Hauptschuld, obwohl er sich angepasst und regelkonform verhalten hat.

Besser als Radfahrstreifen sind keine Radfahrstreifen.

Keine Trennung von Rad- und Autoverkehr.

In der Friedrichstraße gibt es weder “Radwege” noch Radfahrstreifen.

Ebenso wie das blinde Vertrauen in Radwege, die “sicherere” Nutzung der Bürgersteige halte ich das für einen typischen Fehler von Leuten, die sich mit Radfahr-Sicherheit nicht beschäftigen.

Die Friedrichstraße ist ein gutes Beispiel für extrem ungerecht eingerichtete Verkehrswege. Haupt-Verkehrsteilnehmer sind hier Fußgänger. Damit aber Autos bequem fahren und parken können, haben sie den wenigsten Platz.

Das lässt auf eine allgemeine Untauglichkeit zum Führen eines Kraftfahrzeuges schließen.

> Was ist ausreichender Raum?

Der ist durch die Breite des Radfahrers und durch den einzuhaltenden Sicherheitsabstand nach rechts und links definiert.

> Handelt der PKW Fahrer verkehrswidrig wenn er rechts
> dicht macht?
> Darf er den ausreichenden Raum zunichte machen?

Interessante Fragestellung. Sein Verhalten kann sowohl als verkehrswidrig als auch als zulässig angesehen werden. Verkehrswidrig im Sinne eines Verstoßes gegen §1 ist das Verhalten, weil er damit unnötig andere (die, die den von ihm verstellten Freiraum nutzen wollen) behindert.
Zulässig kann das aber auch sein, weil es eben keinen Rechtsanspruch auf das Freihalten von Freiraum rechts neben Kraftfahrzeugen gibt.

Bei dieser Betrachtung dürfte der Verstoß gegen §1 schwerwiegender sein.

> Was ist warten?

Verkehrsbedingtes vorübergehendes Stehenbleiben ist “Warten”. Beispiele: Warten an roter Lichtzeichenanlage, warten vor Bahnübergang oder Fußgängerüberweg, warten im Stau. Verkehrsbedingtes Abwarten des Gegenverkehrs beim (auch unzulässigen) Abbiegen ist “Warten”, siehe OLG Köln DAR 76 139.

“Bloßes verkehrsbedingtes vorübergehendes Stehenbleiben ist (…) Warten und wird dem fließenden Verkehr zugerechnet (z.B. Warten an einer LZA bei Rot, am Fußgängerüberweg oder im Haltverbot bei Stau).”

Quelle:
Grundriß des Verkehrsrechts von Roland Schurig (Senatsrat bei der für Verkehr zust. Senatsverwaltung Berlin), Kirschbaum Verlag:

Kapitel H - Regelungen des ruhenden Verkehrs, Abschnitt I - Grundsätze, Nr. 2a - Abgrenzung zwischen ruhendem und fließenden Verkehr: