Wie Oli richtig schreibt, hatten wir über eine Fahrradmarkierung im Krezungsbereich bzw. noch vor der Kurve unterhalten. Ich hatte mich dementsprechend an den in unserem Bezirk zuständigen Stadtrat gewandt und für diese Lösung geworben. Der aktuelle Zustand ist nämlich tatsächlich alles andere als sicher für die Radfahrer. Der Stadtrat hat dann geprüft und unter anderem mit der Verkehrslenkung Berlin - der für überörtliche Straße zuständigen Landesbehörde - gesprochen. Offenbar ist die Verkehrslenkung der Meinung, dass der an dieser Stelle zur Verfügug stehende Platz nicht für eine entsprechende Fahrradmarkierung ausreicht. Man fürchtet wohl eine Autorückstau an der Ampel, die ja ohnehin direkt nach einer recht engen Stelle steht. Die Verkehrslenkung beruft sich auf irgendwelche Vorschriften, die eine Fahrradmarkierung dort wegen der geringen Straßenbreite absolut unmöglich machen. Ich finde dies absolut unbefriedigend.

Meine Hoffnung liegt nun auf der anstehenden generellen Überarbeitung der Verkehrsführung für den Radverkehr rund um den Kaiser-Wilhelm-Platz.

Verwechselst Du Czeminski- und Crellestraße? Und meinst Du mit “oben” von Osten her die Kolonnenstraße in Richtung Westen, also auf die Hauptstraße zu?

Es ist natürlich gut, dass die Politik/Verwaltung endlich etwas gegen die regelmässig passierenden Unfälle zwischen Radfahrern und Rechtsabbiegern tun will.”"”

Seit Jahren tun sie ja alles dafür, dass es immer wieder zu solchen Unfällen kommt. Das sie etwas gegen Rechtsabbiegunfälle tun sehe ich überhaupt nicht so lange man im Prinzip Radweg festhält.

Zu diesen Routen hätte ich noch einen ganz besonderen Wunsch: Sie sollten so dermaßen autofrei sein, dass sie auch von einem/einer 3-jährigen legal, sicher, durchgängig und zügig befahren werden können *träum*

Zu Jakobs Punkt 8 - da muss ich zustimmen. Zwar bin ich durchaus ein Freund dieser Routen, weil sie sich großenteils auch an Anfänger oder ängstlichere Radler richten und damit geeignet sind, den Radverkehr zu erhöhen. Die Ausschilderungsqualität dieser Routen ist in Berlin durchaus hoch. Die Wegequalität ist oftmals noch mangelhaft - ich sehe aber einen guten Willen, daran etwas zu ändern. Sicher ist das keine grundlegende Problemlösung, aber doch ein Teilansatz.

Zu dan - über die Einordungstaktiken mancher Radfahrer an Kreuzungen wundere ich mich auch. Wer extra nach ganz vorne fährt, wird beim Anfahren wieder überholt. Meistens kann man, ohne eine Ampelphase zu verpassen, sich hinter dem letzten Fahrzeug einordnen.

Konkret bedeutet das:

- In Kreuzungsbereichen eventuell vorhandene Radverkehrsanlagen eben NICHT benutzen.
- Wie der motorisierte Verkehr einordnen.
- Den Drang, sich immer nach vorn “vordrängeln” zu wollen, ggf. mal unterdrücken - manchmal ist “taktisches Dahinterbleiben” sogar schneller.
- Wenn man doch nach vorn an wartenden Fahrzeugen vorbei will, ggf. schon mal links von Rechtsabbiegern aufstellen, auch wenn keine Einordnungsspuren vorhanden sind.

Dadurch, dass ich ja als Kurier jeden Tag auf der Straße bin, sehe ich täglich hunderte von Radfahrern, die sich in Kreuzungsbereichen einfach nur völlig bescheuert verhalten. Es ist eigentlich ein Wunder, dass in punkto Rechtsabbieger nicht noch viel mehr passiert.

1. Grünvorlauf für Radfahrer an Verkehrsampeln

Das bringt nur etwas, wenn der Radfahrer bei Rot die Kreuzung erreicht und dann vor den Rechtsabbiegern losfahren kann. Wenn der Radfahrer jedoch während der Grünphase die Kreuzung erreicht, kann er weiterhin übersehen werden.

2. Gelbes Blinklicht für den LKA-Verkehr auf stark befahrenen LKW-Routen, um auf querende Radfahrer aufmerksam zu machen

Die Erfahrung zeigt, dass zu viele Verkehrszeichen oder Lichtsignale die Verkehrsteilnehmer überfordern und dadurch weniger beachtet werden. Weniger ist hier oft mehr, da dann die wenigen Signale auch tatsächlich beachtet werden.

3. Gestaffelte Haltlinien sowie

Siehe Punkt 1

4. Radfahrerschleusen, aufgeweitete Aufstell- und Abbiegestreifen für Fahrradfahrer, um die Möglichkeit zu geben, sich gut sichtbar vor dem Kfz-Verkehr aufzustellen

Wenn man sich auf eine Rafahrerschleuse verlässt, um nach links abzubiegen, dann muss man auf eine rote Autoampel warten, um sich auf die Linksabbiegerspur einzuordnen. Ohne die Radfahrerschleuse kann man sich im normalen Verkehr in den meisten Fällen ohne diese Wartezeit problemlos einordnen.

5. Breitstrichmarkierungen zur besseren Kenntlichmachung von Fahrradübergängen (Furten).

Siehe Punkt 2. Wenn erst einmal die meisten Kreuzungen so ausgestattet ist, dann wird man wahrscheinlich feststellen, dass sich dadurch kaum etwas am Verhalten der Verkehrsteilnehmer geändert hat.

6. Halteverbot an Kreuzungen, um die Sicht auf den querenden Fahrradverkehr zu ermöglichen

Das ist grundsätzlich sinnvoll. Die Erfahrung zeigt jedoch, dass die Fahrer von Autos (und insbesondere LKW/Lieferwagen) sich einfach über Halteverbote hinwegsetzten (insbesondere dann, wenn der Grund nicht direkt ersichtlich ist und der Verkehr nicht behindert wird). Die Bußgelder dafür sind lächerlich niedrig und ein Abschleppen findet in der Praxis so gut wie nie statt. Damit diese Maßnahme tatsächlich hilft, müsste man ein Parken also durch physikalische Hindernisse verhindern.

7. Markierung von Radfahr- oder Angebotsstreifen

Auf Radfahr- oder Angebotsstreifen passieren ebenfalls Rechtsabbiegeunfälle, da Radfahrer dort nach wie vor im Toten Winkel fahren. Obwohl es bei diesen Streifen keine Sichtbehinderung durch Bäume, Parkstreifen oder andere Hindernisse gibt, achten einige Fahrer beim Abbiegen nicht auf Radfahrer. Das Problem ist in erster Linie die falsche Verkehrsführung (Geradeausfahrer rechts von Rechtsabbiegern).

8. Schließen von Lücken im Radverkehrsnetz und Ausschilderung von Fahrradrouten

Gut ausgeschilderte Fahrradrouten können natürlich helfen, zumindest einen Teil der Radfahrer auf verkehrsarme Strecken zu lenken. Die Praxis zeigt jedoch, dass man sich auf die vorhandenen Radrouten nicht wirklich verlassen kann (schlechte Fahrbahnoberfläche, fehlende/schlecht sichtbare Beschilderung, ständiges Bremsen/Beschleunigen wegen Rechts vor Links, …). Insbesondere für schnellere Radfahrer sind diese Strecken oft nicht geeignet.

9. Ausrüstung von LKWs mit Unterfahrschutz sowie gegebenfalls mit Spezialspiegeln und Videokameras zur Ausschaltung des Toten Winkels

So etwas müsste eher auf Bundes- oder EU Ebene durchgesetzt werden. Aber auch die besten Spiegel/Kameras helfen nur dann etwas, wenn der Fahrer sie auch benutzt. Viel sinnvoller ist es, die Verkehrsführung so zu ändern, dass geradeaus fahrende Radfahrer immer links oder auf der selben Spur wie Rechtsabbieger sind.

10. Verstärkte Sicherheitsberatung und Verkehrsüberwachung

Bei den Leeren Kassen in Berlin wird daraus wahrscheinlich nicht sehr viel werden.

Oft fahre ich mangels Alternative auch solche Kreuzungen, bei manchen weiss ich, dass ich auf meine Sicherheit schwer einwirken kann (zweispuriges Abbiegen finde ich am härtesten). Ich suche mir lieber Wege, wo es solche Situationen gar nicht gibt und wo auch kein Druck auf mich ausgeübt wird, damit ich auf einem vorhandenen Radweg fahre, um genau in diese Gefahr zu kommen.

Der Punkt des zweispurigen Rechtsabbiegens über Radwege hinweg fehlt in obenstehender Auflistung, das fände ich recht wichtig. Und ansonsten - im Zweifelsfall nicht nur Grünvorlauf, sondern lieber getrennte Signalisierung von Rechtsabbiegern und Radfahrern auf dem Radweg.

Inwieweit Radstreifen Rechtsabbiegeunfälle verhindern, vermag ich nicht einzuschätzen. M.E. unterscheidet sich deren Situation im Kreuzungsbereich nicht von der normaler Radwege.