- “bei etwa der hundertfachen Anzahl von Radfahrten. Also 1,24 Mio. Radfahrten pro Tag in Berlin (insgesamt werden im Straßenverkehr täglich 10,3 Mio. Wege zurückgelegt und davon 12 Prozent) im Vergleich zu 12.300 Teilnehmern des Velothons.”

Also noch mal kurz zusammengefasst: Radsport vs. Radfahren.

Macht hier eigentlich jemand Radsport? Das sind die mit der Tour de France, mit dem Velothon oder mal eine Rennradroute über 240 Kilometer mit Tempo 30 zur Sternfahrt. Das alles hat nix mit Radfahren im Straßenverkehr zu tun. Da die Veranstalter hier im Zweifel in der Haftung sind, hat sich - analog zum Autosport - hier eine Helmpflicht durchgesetzt, bei mir eine Empfehlung. Hier sind die Unfallgegner nicht Kfz, sondern die eigene Blödheit zum Beispiel bei Amateurveranstaltungen. Also mit unangepasster Geschwindigkeit, ohne Sicherheitsabstand und ohne die nötige Erfahrung sich reihenweise langlegen. Beim Velothon waren es in diesem Jahr offiziell 71 Stürze mit ambulanten oder stationären Hilfeleistungen - ein paar davor durfte ich live erleben.

Zum Vergleich: beim Radfahren im Alltag in Berlin gibt es pro Tag nur 19 Fahrradunfälle mit 1,4 Fahrten ins Krankenhaus - bei etwa der zehnfachen Anzahl von Radfahrten. Und anderen Unfallursachen und anderen Unfallsituationen.

In den Untersuchungen der Medizinischen Hochschule Hannover wird von einer Schutzwirkung von Fahrradhelmen bei leichten und mittleren Verletzungen ausgegangen - nach Aussagen des Bundesverkehrsministeriums mit einer Reduzierung von Kopfverletzungen um 20 Prozent. Diese Angaben scheinen mir plausibel und können bei der Haftungsreduzierung bei Sportveranstaltungen durchaus relevant sein.

Dass Fahrradhelme nicht vor Kieferbrüchen schützen, konnten wir ja bei der Tour de France beobachten. Konnte von Euch jemand dabei erkennen, dass der Helm Jens bei Tempo 80 tatsächlich das Leben gerettet hat?

Hier im Radspannerei Blog geht es - dachte ich zumindest - ums Radfahren. Also im Alltag. Und da hat ja unser Sani jetzt auch mal eine Zahl rausgerückt - drei Radfahrer hätte er in diesem Jahr in seinen Wagen geladen. Das Radfahrer mit schweren Kopfverletzungen selbst zum Arzt fahren, dürfte wohl einer eher theoretische Annahme sein. Wir leben ja hier in einer modernen Großstadt mit einem sehr effizienten Rettungssystem. So wie vor ein paar Tagen hole ich gelegentlich die Polizei und den Rettungswagen, manchmal auch nur wenn sich ein Radfahrer vermeintlich den Arm gebrochen hat.

Alles andere dazu von mir stand ja schon weiter oben …

wieder ein älterer radfahrer
http://www.berlin.de/polizei/presse-fahndung/archiv/134282/index.html

und hier gleich doppelt schlecht. autofahrer betrunken, radfahrerin bei rot gefahren
http://www.berlin.de/polizei/presse-fahndung/archiv/134149/index.html

Nur zur Klärung: du sagst also, dass Helme durchaus schützen (wovor auch immer), aber nur sinnvoll sind in Kontexten mit erhöhter Unfallwahrscheinlichkeit? Prokrastes und Kohl argumentieren ja eher damit, dass Helme eh unwirksam sind.

Ist es kontraproduktiv, die negativen Seiten des Radfahrens aufzuzeigen, wenn man die Situation verbessern möchte? Viele Unfälle zeigen in der letzten Konsequenz die Unzulänglichkeit vermeintlicher “Radverkehrsanlagen”.

Ich würde die negativen Seiten - dazu gehören einerseits Unfälle, andererseits grottenschlechte Verkehrsanlagen - ungerne verheimlichen wollen. Vielleicht sollte man sich aber auf solche Unfallberichte beschränken und nicht jeden “Normalunfall” hier veröffentlichen.

Stellt man die Unfallzahlen der Radfahrer in Relation zu anderen Gefahren - mein Lieblingsbeispiel ist ja der Autoausflug ins Land Brandenburg - so wird anhand der Unfall- und Todeszahlen klar, dass Radfahren tatsächlich eine sichere Sache ist. Der ADFC argumentiert auch gerne mit dem verminderten Krankheitsrisiko durch sportliche Betätigung. Auch das halte ich für gut nachvollziehbar, zumal besonders Kreislaufkrankheiten eine Volkskrankheit und somit ein latentes Risiko darstellen.

Wissenschaftler würden bei Null wohl eher vom Minimum sprechen - das Optimum ist das Machbare und in unserem Fall größer als Null.

Absolut die meisten schweren Kopfverletzungen vermeiden, könnte man wohl tatsächlich mit Helmen für Hausfrauen, Kleingärtner und Autofahrer. Allerdings auch nur theoretisch. Denn - hoffentlich nicht schon wieder vergessen - warnen Helmhersteller ja zu Recht vor ihren eigenen Produkten. Stichwort Halswirbelverletzungen. Die stehen der angenommenen Verringerung von 20 Prozent der schweren Kopfverletzungen mit einer Zunahme entggen. Auch wurde nachgewiesen, dass Helmträger von Autofahrern dichter überholt werden.

Eh wir hier weiter so viel Kraft ins Sommerloch schütten, konzentriere ich mich eigentlich lieber auf die Vermeidung von Unfallursachen: an die 1,50 Meter seitlichen Mindestabstand beim Überholen von Fahrradfahrern durch Autofahrer erinnern (dann gurken nicht so viele illegal auf Gehwegen rum), die Sichtbeziehungen zwischen Fahrrad- und Kfz-Verkehr verbessern (so können leicht die Hälfte der Fahrradunfälle vermieden werden), mit anderen Radfahrern Rad fahren üben (Bremsen …), in Blogs nicht immer jedes Stöckchen der Polizei zu Fahrradunfällen aufgreifen und damit den Eindruck erzeugen Rad fahren sei total gefährlich …