Kommentare zu: Bremsschwellen beruhigen den Verkehr

Von: Patrick

Patrick — Wed, 22 Sep 2010 08:30:17 +0000

Ich habe gestern Abend gesehen wie ein Fahrradfahrer schwer über eine Bremsschwelle in der Graefestr in Berlin gestürzt ist. Er hatte Verletzungen an Kopf und Arm und wurde vom Krankenwagen ins Krankenhaus gebracht.
Es handelt sich bei der Bremsschwelle um eine gebaute, also keine festgeschraubte aus Plastik. Sie ist Nachts praktisch unsichtbar und sehr unangenehm für Fahrradfahrer. Wie in der Dieffenbachstrasse ist zwischen Bremsschwelle und parkenden Autos sehr wenig Platz. Ich bin dafür dass zumindest die bestehenden Bremsschwellen besser sichtbar gemacht werden mittels Blinklichtern, Markierungen und Laternen. So sind die Dinger echt Lebensgefährlich!

Von: Philip

Philip — Thu, 04 Jun 2009 07:01:21 +0000

in der monumentenstrasse an der grenze schöneberg/kreuzberg gibt es bremshügel, die in der mitte der strasse angeordnet sind. als zweiradfahrer kann man da bequem rechts dran vorbeifahren, während alle vierrädrigen fahrzeuge aufgrund ihrer breite bremsen müssen. das finde ich ne sehr gute lösung

Von: berlinradler

berlinradler — Wed, 03 Jun 2009 14:45:26 +0000

Ich bin in Seitenstraßen, die letztendlich nur fürs Parken genutzt werden, dafür, Barrieren in der Mitte aufzubauen - also z.B. Poller. Das wäre auch eine Option für die Linienstraße, denn hier sind nach meiner Beobachtung viele Pkw definitiv keine Anlieger. Vorteil: Die Parkplätze können weiterhin genutzt werden, die Straßen stehen dem Durchgangsverkehr nicht mehr zur Verfügung.

Zu den Bremsschwellen - die machen sicherlich in manchen Fällen Sinn, ob sie so generell abzulehnen sind wie von einigen Diskussionsteilnehmern, bezweifle ich. Baulich kann man so etwas sicherlich auch weniger radfahrergefährdend umsetzen, als es tatsächlich häufig der Fall ist.

Von: Frank

Frank — Wed, 03 Jun 2009 14:06:09 +0000

Starre Schwellen behindern auch Krankenwagen und brave Autofahrer welche sich an die Geschwindigkeitsbegrenzung halten und sind daher strikt abzulehnen, man kann dagegen vor Gericht gehen.
Viele Fahrer, speziell von 2 Rädern werden sogar durch die Schwellen zu verbotenen Manövern wie linksfahren oder verlasen der Fahrspur etc. angeregt.
Der zusätzliche CO² ausstoss und die akustische Umweltverschmutzung welche von den Schwellen ausgeht hat dazu geführt das viele wieder entfernt wurden.
Es gibt aber eine Erfingung von mir für Schwellen welche sich nur dann erheben wenn ein Fahrzeug zu schnell ist. Diese sind nur etwas teurer, schonen aber die Umwelt. Anfrage bitte per SMS +34609620096

Von: robson

robson — Mon, 02 Jun 2008 10:36:39 +0000

wer kann mir verbindliche tipps geben, wie wir in unserer strasse wirksame bumps bauen lassen können?
ist sehr dringend!
tausend dank für eure rückmeldung
robson

Von: Dirk

Dirk — Fri, 21 Dec 2007 11:51:02 +0000

Lieber Benno,
Du schreibst richtig, dass die meisten Straßen in Berlin sehr breit sind. Es ist auch bekannt, dass je breiter die Straßen, desto schneller fahren die Autos.
Das kennt man ja von sich selbst. Mir fällt es selbst immer wieder auf, dass ich, wenn ich mal mit dem Auto unterwegs bin, in den Tempo 30-Zonen viel schneller fahre, als erlaubt. Tja und wenn ich dann mal 30 fahre, dann drängeln die nachfahrenden Autos….
Und schon klar, dass die Polizei nicht so viele Geschwindigkeitsüberschreitungen mißt. Die haben bekanntermaßen ja auch aufklärende Wirkung. Deswegen werden sie vorher im Radio etc. auch angekündigt. Über das wirkliche Ausmaß der Geschwindigkeitsüberschreitungen sagt das nichts aus.
Übrigens habe ich als Reaktion auf die Gründung einer Bürgerini in Pankow zur Verkehrsberuhigung super viel Unterstützung für (Auto-)Verkehrsberuhigungsmaßnahmen erhalten. Das Ausmaß der Unterstüzung hat mich echt überrascht.
Herzlichen Gruß.

Von: ravn

ravn — Tue, 18 Dec 2007 16:08:48 +0000

Danke für Deine Ausführung -

Ich sah die Schikanen auch nicht als gangbare Alternative. Es war nur eine andere “Lösung”, die mir begegnet ist. Wie gesagt, die Moabiter Kissen finde ich ganz ok (einmal gesetzt den Fall man akzeptiert, daß man es dem Durchgangsverkehr ein wenig schwerer machen möchte). Daß sie (je nach Ausführung) ziemlich rabiat sind, sehe ich ein.

Ich persönlich glaube nicht, daß ein Geschwindigkeitsanzeiger an der Stelle gut funktioniert, weil man in beide Richtungen schon die Hauptstraße wieder im Blick hat. Man fährt nur mal die paar Meter flott durch. Aber Versuch macht kluch, ich würde es gerne mal ausprobieren.

Aber wenn ich Deine Posts nochmal gründlich lese (sorry), sehe ich auch, daß Du Dich vor allem über Plastikelemente aufgeregt hast. Da ich die jetzt nicht vom drüberfahren her präsent habe, bezog ich mich vor allem auf die Moabiter Kissen. Daß man die mit dem Auto problemlos überfahren kann, würde ich so auf keinen Fall unterschreiben[1]. Mit Auto und Fahrrad ist das nur im Schrittempo möglich, soweit wäre der Zweck erfüllt. Eine elende Nerverei sind sie auch für Autofahrer.

Wenn das jetzt zu einer erhöhten Unfallgefahr bei Radfahrern führt, müsste man über Alternativen nachdenken. Die Unfallzahlen in meinem Beispiel sind nicht so aussagekräftig, da dieses Ende der Straße nur von Anwohnern genutzt wird (Radfahrer betreffend, die nicht zur Tankstelle wollen) bzw. werden soll (Kraftverkehr). Ich vermute aber, daß das bei anderen Schwellentypen, insbesondere mit seitlich abgeschrägten Flächen oder geringerer Haftung bei Nässe (z.B. habe ich da kleine runde Elemente am Lausitzer Platz im Hinterkopf) für Radfahrer gefährlicher ist.

[1] wer’s nicht glaubt, kann sich mal auf dem Kissen hier austoben:
http://maps.google.com/maps?f=q&hl=en&geocode=&time=&date=&ttype=&q=bandelstra%C3%9Fe,+berlin&sll=37.0625,-95.677068&sspn=48.956293,81.5625&ie=UTF8&ll=52.529932,13.34994&spn=0.000289,0.000622&t=h&z=21&om=1

Von: benno

benno — Tue, 18 Dec 2007 12:32:19 +0000

Hi Ravn, meine Aufgabe ist es übrigens nicht, Autofahrern das Leben möglichst schwer zu machen - die Frage für die Rathenower Straße müsste umgedreht lauten, gibt es dort Fahrradunfälle und warum? 2006 gab es im Verlauf vier Fahrradunfälle, davon zwei an Strecken und zwei an Knoten. Bei ersteren vermute ich sich öffnende Autotüren. Details müsste ich im Zweifel erfragen. Was momentan als besonders disziplinierend für den Autoverkehr angesehen wird, sind die so genannten “Dialog“-Geschwindigkeitsanzeiger ohne Sanktionen. Unter Umständen sinnvoll finde ich auch querliegende Breitstriche aus Kunststoff (wenige Millimeter hoch). Beide Systeme arbeiten nach dem Belobigungsprinzip, während Schikanen oder Schwellen bestrafen, selbst wenn man extrem langsam fährt. Schikanen haben für Radfahrer noch den zusätzlichen Nachteil, das diese selbst (je nach dem in welcher Richtung die Schikane steht) wartepflichtig sind oder extrem dicht Kfz passieren müssen. Wir werden in Berlin immer von anderen (zum Beispiel den Londonern) beneidet, dass unsere Straßen so breit sind und man hier vor allem daher so gut Radfahren kann …

Von: ravn

ravn — Tue, 18 Dec 2007 10:31:49 +0000

Hi Benno,

Da ich selbst in einer verkehrsberuhigten Straße mit Moabiter Schwellen wohne, würde ich gerne wissen, was denn der Stand der Technik bzw. die empfehlung des ADFC statt der Schwellen ist.

In unserer Straße (Rathenower Str., oberes Ende) ist es unbedingt notwendig, für Durchgangsverkehr unattraktiv zu sein, da sie auf einer Länge von nur zwei Blocks die billigste Tankstelle im Umkreis von der vielbefahrenen Ecke Rathenower/Perleberger Straße trennt.

Mir würden noch echte Rechts-Links-Schikanen einfallen, die aber die Übersicht einschränken und unklare Verkehrssituationen schaffen.

Ich bin mit den Schwellen soweit zufrieden, und finde auch, daß sie im Schritttempo für Radfahrer gut zu überfahren sind. Ungeschickt gelöst finde ich, wie Du schon angesprochen hast, daß man versucht ist, sie seitlich zu umfahren, da sie nicht bis zum Bordstein reichen.

Von: benno

benno — Wed, 05 Dec 2007 12:33:35 +0000

Hallo Jan, ich weiß, dass es schwer ist, aber … ein Blick in die Fahrradunfallstatistik genügt: 2006 gab es laut polizeilicher Unfallstatistik bei 6.562 Fahrradunfällen in Berlin 362 Fälle (5,52 Prozent aller Fahrradunfälle) von “unzulässiger Geschwindigkeit” von Radfahrern selbst und 31 Fälle (0,47 Prozent) von anderen Verkehrsteilnehmern. 81 Prozent aller schweren und tödlichen Fahrradunfälle in Kreuzungsbereichen finden auf baulich angelegten Radwegen statt - also auf Hauptstraßen. In den letzten Jahren ist mir nur ein tödlicher Fahrradunfall in einer Nebenstraße bekannt - die Radfahrerin fuhr auf einem unbefestigten Gehweg in Mahlsdorf und wurde von einem rechtsabbiegenden Lkw tödlich verletzt - nach Aussagen eines Gartenbesitzers gegenüber in Schrittgeschwindigkeit. Genau die Dieffenbachstraße war übrigens jene Straße im wo sich nach Einbau der Schwellen plötzlich zahreiche Radfahrer langgelegt und bei uns beschwert haben. Die Schwellen sind für Radfahrer nicht sicher überfahrbar und die seitliche Durchfahrt durch zu geringen Abstand zu den parkenden Kfz ebenfalls nicht. Besonders gefährlich wird’s nachts, wenn durch die standardmäßig immer noch lächerliche Fahrradbeleuchtung kaum die Hand vor Augen erkennen lässt, geschweige den dunklen Asphalt ausreichend ausleuchtet. Unter anderem durch unsere Intervention beim damaligen Baustadtrat ist die Situation etwas entschärft worden. Aus Fahrradsicht sind die Schwellen gefährlich und ohne Sicherheitsgewinn.